{"id":384,"date":"2019-04-03T14:25:19","date_gmt":"2019-04-03T12:25:19","guid":{"rendered":"https:\/\/kluthe.com\/magazin\/?p=384"},"modified":"2019-04-03T16:18:47","modified_gmt":"2019-04-03T14:18:47","slug":"lackfehler-nach-reinigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kluthe.com\/magazin\/lackfehler-nach-reinigung\/","title":{"rendered":"Lackfehler nach Reinigung"},"content":{"rendered":"

Wir m\u00f6gen Farbe \u2013 unsere Autos sind rot, blau, manche wei\u00df oder schwarz. Viele Dinge des t\u00e4glichen Lebens bestechen ebenfalls durch eine, mal matte, mal eher schillernde Lackierung im gew\u00fcnschten Farbdesign. Und wenn der Lack ab ist, dann ist auch der Gegenstand eher dem alten Eisen zuzuordnen. Denn neben der Farbgebung hat das Lackieren vor allem eine Schutzfunktion und verhindert, dass Produkte, Werk- und Bauteile, Autos wie Stahlkonstruktionen, durch Korrosion zerst\u00f6rt werden. <\/strong><\/p>\n

Lack ist mehr als sch\u00f6ne Farbe<\/h2>\n

Eine Lackierung besteht aus mehreren Schichten. Grundlage ist eine festhaftende Grundierung, die das darunterliegende Metall sch\u00fctzt. Auf diese als Haftvermittler dienende Schicht kommt eine F\u00fcllerschicht. Diese wird etwas dicker aufgetragen und gleicht Unebenheiten auf der Oberfl\u00e4che aus. Anschlie\u00dfend folgen eine farbgebende Schicht und dar\u00fcber ein sogenannter Decklack. Letzterer sch\u00fctzt gegen Wettereinfl\u00fcsse oder UV-Licht und verleiht dem Endprodukt den letzten Schliff, zum Beispiel durch spezielle Glanzeffekte.<\/p>\n

Lacke bestehen aus einer Vielzahl an Komponenten. Dazu geh\u00f6ren Bindemittel, meistens Kunstharze, Pigmente, die f\u00fcr die Farbgebung sorgen, Additive und Filmbildner. Als L\u00f6sungsmittel f\u00fcr die meisten Lacke wird eine w\u00e4ssrige Basis gew\u00e4hlt, in manchen F\u00e4llen kann auf organische L\u00f6sungsmittel noch nicht verzichtet werden. Vor der eigentlichen Lackierung muss der Lack, je nach Bestandteilen, zusammengemischt und aufgetragen werden. Er h\u00e4rtet auf der Oberfl\u00e4che aus oder wird eingebrannt. Allein bei diesem Schritt k\u00f6nnen verschiedenste Lackierfehler auftreten, wenn beispielsweise die Verd\u00fcnnung nicht richtig gew\u00e4hlt wird.<\/p>\n

Lackfehler sind nicht nur unansehnlich<\/h2>\n

Krater, Pusteln, Orangenhaut oder Wolkenbildung sind nur einige der Wortsch\u00f6pfungen, hinter denen sich Lackfehler verstecken.<\/p>\n

\"Ein
\u00a9 Pavel – stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n

Krater sind runde, muldenf\u00f6rmige Vertiefungen in der Lackschicht. Pusteln oder Stippen sind Verdickungen oder Erhebungen auf der Lackoberfl\u00e4che. Unter Orangenhaut kann man sich eher gro\u00dffl\u00e4chige Unebenheiten vorstellen, die in ihrer Form an die Schale einer Orange erinnern. Mit Wolkenbildung werden Schlieren beschrieben. Der Fachmann unterscheidet noch eine ganze Reihe weiterer Lackierfehler, die verschiedenste Ursachen haben k\u00f6nnen. Diese reichen von der fachlich unsauber ausgef\u00fchrten Lackierung bis zur mangelhaften Vorbereitung der zu lackierenden Fl\u00e4che.<\/p>\n

Lackfehler sind teuer<\/h2>\n

In manchen F\u00e4llen k\u00f6nnen Lackierfehler durch manuelle Nachbearbeitung einfach behoben werden. In anderen F\u00e4llen muss der gesamte Lack entfernt<\/a> und neu aufgetragen werden. Vor allem ist eine St\u00f6rung im Lack eine Verletzung der obersten Schutzschicht. Bei St\u00e4hlen und Metallen k\u00f6nnen an dieser Stelle Korrosionsprozesse einsetzen und die Qualit\u00e4t ist nicht mehr gew\u00e4hrleistet. Wer m\u00f6chte einen Neuwagen mit Korrosionsgefahr? Ungleich gr\u00f6\u00dfer ist der Schaden bei Bauteilen, die in Industrieanlagen eingebaut sind, wie Rohre oder die zu Stahlbr\u00fccken geh\u00f6ren.<\/p>\n

\"Reperaturen
\u00a9 Ruslan Olinchuk – stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n

Meistens im Blick \u2013 Lackierung und Konversionsbehandlung<\/h2>\n

Beim Lackieren k\u00f6nnen Lackfehler entstehen, beispielsweise tropfenf\u00f6rmige „L\u00e4ufer“, wenn der Lack nicht gleichm\u00e4\u00dfig aufgetragen wird. Schmutz und Staub, die in die Lackschicht eingeschlossen werden, f\u00fchren zu Pusteln und unregelm\u00e4\u00dfigen Oberfl\u00e4chen. Manchmal zeigen sich auf der Lackoberfl\u00e4che auch Bl\u00e4schen, die nicht durch einen Fehler beim Lackieren entstehen. Sie k\u00f6nnen ihre Ursache in der Konversionsbehandlung<\/a> haben. Bei diesem Prozess wird auf Stahl- oder Metalloberfl\u00e4chen eine d\u00fcnne Schutzschicht aus Metalloxid gebildet, die das darunter liegende Metall vor Korrosion sch\u00fctzt. Teilweise bilden sich in diesem Prozess Gase, die beim Abk\u00fchlen in der Metalloberfl\u00e4che eingeschlossen bleiben. Wird f\u00fcr die Oberfl\u00e4chenbeschichtung das Verfahren der Lackeinbrennung gew\u00e4hlt, kann das eingeschlossene Gas nicht mehr durch die Lackschicht entweichen. Es bilden sich Blasen, der Lack ist irreversibel besch\u00e4digt und das Werkst\u00fcck erf\u00fcllt nicht die gestellten Qualit\u00e4tsanforderungen. Nicht alle Prozesse, die w\u00e4hrend der Konversionsbehandlung ablaufen, sind vollst\u00e4ndig verstanden. Sowohl am Verst\u00e4ndnis der ablaufenden Prozesse wie an L\u00f6sungen wird in Forschung und Entwicklung gearbeitet.<\/p>\n

\"REINIGUNGS-<\/a><\/p>\n

Die Reinigung im Blick haben<\/h3>\n

Damit Lack optimal haftet, muss dieser eine hohe Wasserbenetzung aufweisen. Das hei\u00dft im Umkehrschluss, dass sich keine Reste von Fetten oder \u00d6len, wie K\u00fchlschmierstoffe<\/a>, auf der Oberfl\u00e4che befinden d\u00fcrfen. W\u00e4hrend der Reinigung kann an verschiedenen Punkten eine St\u00f6rung auftreten, deren Folgen erst am Ende als Lackfehler sichtbar werden.<\/p>\n

Die Reinigung der Oberfl\u00e4che in der Reinigungsphase verbessern<\/h3>\n

Typische Lackfehler, die auf eine unvollst\u00e4ndige Entfettung zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, sind Krater oder eine verminderte Lackhaftung an bestimmten Stellen. Vor allem schwierige R\u00fcckst\u00e4nde aus dem vorherigen Bearbeitungsschritt, wie hochschmelzende Trennmittel, Bearbeitungs\u00f6le oder auch K\u00fchlmittel k\u00f6nnen die Reinigung negativ beeinflussen. Die Erh\u00f6hung der Reinigertemperatur und\/oder der Reinigerkonzentration unterst\u00fctzt die Entfernung solch hartn\u00e4ckiger Verschmutzungen. Weitere Ma\u00dfnahmen sind die Verl\u00e4ngerung der Einwirkzeit und die Erh\u00f6hung der Konvektion bzw. des Spritzdrucks.<\/p>\n

Eine Stippe ist eine Erh\u00f6hung auf der Lackoberfl\u00e4che. Dieser Lackfehler entsteht durch den Einschluss von Fremdk\u00f6rpern im Lackfilm. Ein Grund f\u00fcr das Auftreten von Stippen kann in der Reinigung liegen. Ung\u00fcnstige Bedingungen im Reinigungsbad k\u00f6nnen auf einer Metalloberfl\u00e4che lokal Korrosion bef\u00f6rdern und als Folge k\u00f6nnen sich Stippen bilden. M\u00f6chte man das aufw\u00e4ndige, manuelle Abschleifen zur Entfernung der gebildeten Stippen vermeiden, ist es besser, bei der Reinigung Inhibitoren<\/a> zuzusetzen und auf alkalische Bedingungen zur\u00fcckzugreifen.<\/p>\n

\"WASSERL\u00d6SLICHE<\/a><\/p>\n

Werden saure Reiniger eingesetzt, so kann sich aufgrund der hohen Eisenlast Eisenoxid bilden. Dieses kann sich auf der Oberfl\u00e4che des zu reinigenden Werkst\u00fccks als „Flugrost“ abscheiden. Eine amorphe Schicht ist die Folge, die die Lackhaftung erschwert. Um das zu vermeiden, kann man Konditionierungsmittel zugeben sowie das entstandene Eisenoxid abfiltrieren. Alternativ kann der \u00dcberlauf erh\u00f6ht werden.<\/p>\n

Beizen f\u00fcr schwierige F\u00e4lle<\/h3>\n

Sehr starke Anhaftungen, Zunder, Schmauchspuren oder Verglasungen, die sich beim Schwei\u00dfen bilden, k\u00f6nnen durch „normale“ Reiniger oft nicht entfernt werden. F\u00fcr diesen Fall greift man auf starke Minerals\u00e4uren zur\u00fcck. Dieses Beizen muss auf die Reinigung und das zu behandelnde Material abgestimmt werden, um sowohl ein \u00dcber- sowie ein Unterbeizen zu vermeiden. Beim Unterbeizen ist die Beize zu schwach. Die Anhaftungen werden nicht vollst\u00e4ndig entfernt. Es bleibt eine heterogene Oberfl\u00e4che zur\u00fcck, auf der sich keine gleichm\u00e4\u00dfige Lackschicht ausbilden kann. Eine st\u00e4rkere Beize schafft Abhilfe, genauso wie die Erh\u00f6hung der Temperatur und die Einwirkzeit der Beize. Auf der anderen Seite kann eine zu starke Beizl\u00f6sung das Material zu sehr angreifen. Hohlr\u00e4ume, die oft durch Gaseinschl\u00fcsse beim Schwei\u00dfen entstehen, werden dadurch freigelegt. Auch das f\u00fchrt zu inhomogenen Oberfl\u00e4chen und kann die lokale Korrosion an dieser Stelle ausl\u00f6sen oder zumindest bef\u00f6rdern. Um das \u00dcberbeizen und einen Angriff auf die Oberfl\u00e4che des vom Zunder befreiten Metall zu verhindern, werden nach einer Einwirkzeit Inhibitoren zugesetzt.<\/p>\n

\"Lack
\u00a9 Framestock – stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n

Der Sp\u00fclvorgang<\/h3>\n

Im finalen Sp\u00fclschritt m\u00fcssen Beizreste und anderen Teilchen, wie Flugrost, vollst\u00e4ndig entfernt werden. Ansonsten k\u00f6nnen beispielsweise Beizreste auf der Oberfl\u00e4che antrocknen und auskristallisieren. Diese Salzreste sind eine St\u00f6rung auf der Oberfl\u00e4che. Der Lack haftet an dieser Stelle nicht und der lokalen Korrosion wird Vorschub geleistet. Dieser als Antrocknung bekannte Lackfehler ist eine Folge stark belasteter Sp\u00fclb\u00e4der. Gegenma\u00dfnahmen sind eine h\u00f6here Sp\u00fclmenge und ein \u00dcberlauf sowie geringe \u00dcberhebzeiten, also Transferzeiten beispielsweise in ein nachgelagertes Bad. Als letzte Ma\u00dfnahmen sollte man die Temperatur des Sp\u00fclbads niedrig halten, um die Verdunstung und damit das „Auskristallisieren“ von Salzresten zu verringern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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